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什么是抗氣蝕閥門？

排放閥在所有蒸汽裝置中屬于重要部件，因為他們可以保證正常運行時并提高經(jīng)濟(jì)性。而在聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠，他們是必須的。這些閥要在啟動和試車過程中經(jīng)歷苛刻的開關(guān)操作，同時保證所有管線全壓下嚴(yán)密切斷。

首先，特別介紹下這個過程中的閥芯損壞，我們將這一現(xiàn)象描述為氣蝕，這種閥門的氣蝕現(xiàn)象很有可能導(dǎo)致系統(tǒng)性的氣蝕效應(yīng)。 目前已經(jīng)進(jìn)行了針對氣蝕現(xiàn)象的徹底研究，并且有相關(guān)準(zhǔn)確的文獻(xiàn)，這里是基于調(diào)查和經(jīng)驗作出的一個概述，它足以理解和解釋為什么我們的新閥會如此的成功。 當(dāng)高速流體在壓力變化的情況下就有可能發(fā)生氣蝕現(xiàn)象。

眾所周知，所有閥門，特別是半開狀態(tài)的閥門，整個或部分流束會沖刷閥芯在流道內(nèi)形成“S”型流徑。這種雙Z型流束某種程度上也是一種保護(hù)，比如“流徑”壓力比出口壓力低。同時由于離心加速度的影響，流束中每個點的壓力都不穩(wěn)定。 換言之，相對于整個流徑截面的平均內(nèi)部壓力，越是靠近偏轉(zhuǎn)半徑的流束（內(nèi)側(cè)流束）壓力越是低，同樣越是靠近外側(cè)的流束壓力越高，這個壓力差值可能會很大。 沿著“S”型流道向前流動的過程中，情況變得剛好相反：那些在低壓狀態(tài)下的流束，因為他們的流道改變，以前是在流徑截面的內(nèi)側(cè)，而現(xiàn)在是在出口處截面的外側(cè)，由低壓變?yōu)楦邏海ㄓ捎谖闪髟斐，?dāng)然，不是所有的流束都會正好發(fā)生這種情況）。

當(dāng)介質(zhì)為液體，低質(zhì)量的水蒸汽，同時流徑截面內(nèi)側(cè)流體壓力足夠低時，液體將發(fā)生汽化，流體動力學(xué)上習(xí)慣稱作閃蒸。閃蒸是由于流束內(nèi)部的低壓高速產(chǎn)生的汽化而形成的，并有固有的體積膨脹現(xiàn)象。這種同時發(fā)生的低壓，高流速，體積膨脹就會導(dǎo)致典型的噪音和振動。 在流道的隨后部分，同一已閃蒸的流束由于離心加速度和可能的收縮而達(dá)到一個更高的壓力，這樣流束體積就會減小，但是流速不會降低，且流束繼續(xù)高速向前滑動（這時流體中斷），流束局部受阻于閥芯表面形成扼流。這種情況可以描述為一些非常小的雨點以非常高的速度撞擊閥芯表面。因此造成了一種典型的腐蝕形式，類似于鏟刀在開槽。 這就意味著通常當(dāng)某種液體的壓差遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于臨界壓差，就會出現(xiàn)閃蒸和扼流后，這時會產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象。 當(dāng)主閥塞完全切斷流道時輔助閥塞也接觸到閥座。

在主閥塞切斷過程中，工藝介質(zhì)以很低的流速圍繞著主密封面，所以此處流道幾乎沒有壓降，只是降壓閥塞處產(chǎn)生一個壓降。 隨著接近最終切斷行程，主閥塞近乎接觸密封面，流速降低，主密封面處的泄漏近乎為零，在主密封面以可以忽略不計的時間走完最后1毫米行程時就開始承受所有管線壓差。 擁有這種雙級密封設(shè)計的密封面，除了啟閉瞬間的短暫時間，無須經(jīng)受流體任何操作階段的水滴沖擊。這樣就沒有閥座損壞，因而能保證長期密封。 所以，最好的解決方案就是采用這種特殊設(shè)計的閥門，那么整個安裝和使用周期內(nèi)的嚴(yán)密切斷就可以保證。 最后，請應(yīng)許我們介紹一種閥門，使用效果非常好，可以作為滿意的解決方案。

技術(shù)特點如下： Y型流道，這種設(shè)計提供盡可能直的流徑，比較平滑的彎度。 縮徑結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少了流道上彎度。 大面積stellite硬化處理的雙級密封設(shè)計閥座。 啟閉過程中，在部分或所有操作過程，同一時間點主密封面比輔助密封面提供大得多的流通面積。